{"id":6551,"date":"2018-09-22T06:05:04","date_gmt":"2018-09-22T04:05:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=6551"},"modified":"2018-09-11T15:06:59","modified_gmt":"2018-09-11T13:06:59","slug":"brueckensanierung-zustandsnote-35-und-schlechter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/brueckensanierung-zustandsnote-35-und-schlechter\/","title":{"rendered":"Br\u00fcckensanierung: Zustandsnote 3,5 und schlechter"},"content":{"rendered":"
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Gem\u00e4\u00df einer aktuellen Pressemeldung des Landes Baden-W\u00fcrttemberg sind von den 9.300 Br\u00fcckenbauwerke im Bundesland 64 Br\u00fccken mit der Zustandsnote 3,5 und schlechter bewertet.<\/p>\n

Ab der Note 3 gelten die Bauwerke als sanierungsbed\u00fcrftig, ab 3,5 hei\u00dft es \u201evordringlicher Sanierungsbedarf\u201c. Baden-W\u00fcrttemberg investiert nach eigener Aussage im Jahr durchschnittlich 100 Mio. Euro in die Erhaltung\/Sanierung der Bauwerke.<\/p>\n

Was bedeutet nun die Note 3,5 und schlechter? Das Landesverkehrsministerium verdeutlicht das u. a. an drei Beispielen.<\/p>\n

Zustandsnote 3,5: Die \u00dcberf\u00fchrung der L 308 \u00fcber die Eschach bei Leutkirch ist 63 Jahre alt. Im Jahr 2011 wurden Korrosionssch\u00e4den an den Spanngliedankern festgestellt, woraufhin die Br\u00fccke zus\u00e4tzlich abgest\u00fctzt und die zul\u00e4ssige Belastung reduziert wurde. Dadurch kann die Standsicherheit und Dauerhaftigkeit der Br\u00fccke bis zum Ersatzneubau gew\u00e4hrleistet werden. Sie wird voraussichtlich 2020 durch eine neue Br\u00fccke ersetzt werden.<\/p>\n

Zustandsnote 3,5: Das Regierungspr\u00e4sidium Stuttgart saniert im Moment die Br\u00fccke \u00fcber die L 1201 bei Aichschie\u00df, die 1971 gebaut wurde. Die Br\u00fccke weist vor allem an den Pfeilern gro\u00dffl\u00e4chige Betonabplatzungen auf, ein Schaden der bei Nichtbehandlung langfristig f\u00fcr die Standsicherheit relevant werden kann.<\/p>\n

Zustandsnote 3,7\/3,8: Im Regierungsbezirk Karlsruhe liegt auf der A 656 zwischen Heidelberg und Mannheim die Friedrichsfelder Br\u00fccke. Die Stahlbr\u00fccke mit Betonfahrbahnplatte hat gro\u00dffl\u00e4chige Durchfeuchtungen, Korrosionssch\u00e4den an vielen Stellen und die Schutzeinrichtungen sind schadhaft. Da die Br\u00fccke zudem f\u00fcr eine Autobahn zu geringe Fahrspurbreiten aufweist, l\u00e4uft derzeit der Ersatzneubau. Die Verkehrssicherheit ist durch die Sch\u00e4den nicht mehr vollst\u00e4ndig gegeben, mittelfristig w\u00e4re auch die Standsicherheit und Dauerhaftigkeit gef\u00e4hrdet. Durch die Reduzierung der zul\u00e4ssigen H\u00f6chstgeschwindigkeit f\u00fcr Lkw auf 60 km\/h kann die Br\u00fccke in der Zwischenzeit weiter sicher befahren werden.<\/p>\n

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Bildquelle: pixabay\/Markus Distelrath<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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