{"id":6811,"date":"2018-10-31T08:08:31","date_gmt":"2018-10-31T07:08:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=6811"},"modified":"2018-10-29T20:50:12","modified_gmt":"2018-10-29T19:50:12","slug":"stickoxid-belastung-busanteil-nur-4-prozent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/stickoxid-belastung-busanteil-nur-4-prozent\/","title":{"rendered":"Stickoxid-Belastung: Busanteil nur 4 Prozent"},"content":{"rendered":"
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In der \u00f6ffentlichen Debatte \u00fcber Dieselfahrverbote werden oftmals Busse als Problem benannt. Dass dies an den Tatsachen vorbei geht, betont der Verband Baden-W\u00fcrttembergischer Omnibusunternehmer (WBO). Dabei verweist er auf eine Untersuchung des Umweltbundesamtes. Demnach st\u00f6\u00dft ein Diesel-Pkw mit Euro 6 im Realbetrieb das 2,5-fache an NOx eines Euro-VI-Dieselbusses aus. Damit betrage der Anteil der Stickoxid-Immissionen des Busses nur 4 Prozent der Immissionen des gesamten Verkehrsaufkommens.<\/p>\n

Der WBO verweist au\u00dferdem darauf, dass Nutzfahrzeuge \u2013 anders als Pkw - die Grenzwerte in jedem Betriebszustand (d.h. auch im Realbetrieb, nicht nur auf dem Pr\u00fcfstand) einhalten m\u00fcssen. Au\u00dferdem gelte beim Bus die Motorleistung (und nicht ein Kilometer wie beim Pkw) als Bezugsgr\u00f6\u00dfe f\u00fcr die Emission, was Schummeleien unm\u00f6glich macht.<\/p>\n

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Bildquelle: Umweltbundesamt<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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