{"id":7791,"date":"2019-02-15T06:56:45","date_gmt":"2019-02-15T05:56:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=7791"},"modified":"2019-02-28T13:47:43","modified_gmt":"2019-02-28T12:47:43","slug":"vdv-keine-alternative-zum-elektroantrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/vdv-keine-alternative-zum-elektroantrieb\/","title":{"rendered":"VDV: Keine Alternative zum Elektroantrieb"},"content":{"rendered":"
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Zwei Tage lang informierten sich die Besucher der Elektrobus-Konferenz des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) in Hotel Estrel in Berlin \u00fcber den aktuellen Stand der Technik und tauschten ihre Erfahrungen bei der Einf\u00fchrung von Fahrzeugen mit Elektroantrieb aus. Mit \u00fcber 600 Teilnehmern und 60 Ausstellern<\/strong> in der begleitenden Fachausstellung, vermeldete die VDV-Konferenz, die am 5. und 6. Feb. nunmehr bereits zum zehnten Mal stattfand, einen neuen Teilnehmer- und Ausstellerrekord. Dies zeige, dass man \u201emit diesem Thema am Puls der Zeit ist\u201c, sagte VDV-Pr\u00e4sident Ingo Wortmann.<\/p>\n

Auch von politischer Seite war die Elektrobus-Konferenz hochkar\u00e4tig besetzt<\/strong>, am ersten Tag hielt Guido Beermann, Staatssekret\u00e4r im Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI), die Er\u00f6ffnungsrede, der zweite Konferenztag wurde dann von Jochen Flasbarth, beamteter Staatssekret\u00e4r im Bundesumweltministerium (BMU), eingeleitet.<\/p>\n

Beide Staatssekret\u00e4re lie\u00dfen in ihren Reden keinerlei Zweifel daran, dass die Politik in der Elektrifizierung des Verkehrs die Zukunft sieht<\/strong> und diesen Umstieg auch finanziell unterst\u00fctzen will. Die Elektromobilit\u00e4t bei \u00d6PNV-Bussen habe sich \u201evom Forschungsobjekt zu einer echten Marktalternative entwickelt\u201c sagte beispielsweise Beermann und verwies darauf, dass im Jahr 2018 \u00fcber 700 Batterie-, Plug-In-, Hybrid-, Brennstoffzellen- oder Oberleitungsbusse im \u00d6PNV in Deutschland unterwegs waren. Dies sei rund ein Drittel mehr als im Vorjahr. Flasbarth betonte, dass im Zuge der Verkehrswende der \u00d6PNV massiv ausgebaut und dies mit der Elektrifizierung kombiniert werden m\u00fcsse. Dies koste, weshalb der Bund auch bereit sei, sich an den Mehrkosten zu beteiligen. So geht der Staatssekret\u00e4r davon aus, dass mit dem BMU-F\u00f6rderprogramm die Anschaffung von 850 E-Bussen gef\u00f6rdert<\/strong> werden kann.<\/p>\n

Die anschaulichen Erfahrungsberichte an den beiden Tagen zeigten dann, dass einerseits die Umstellung auf Elektrobusse<\/strong> in den Verkehrsunternehmen tats\u00e4chlich voll im Gange ist, sie gleichzeitig f\u00fcr die Betriebe in vielerlei Hinsicht eine gro\u00dfe Herausforderung darstellt. Dies betrifft nicht nur die Fahrzeuge, sondern vor allem auch den Aufbau einer leistungsf\u00e4higen Infrastruktur die Gestaltung einer geeigneten IT-Landschaft, die Konzipierung der Linienverl\u00e4ufe, den Umbau der Werkst\u00e4tten und die Schulung des Personals. Auch der nicht immer konfliktfreie Umgang mit politischen Gremien wurde in den Vortr\u00e4gen immer wieder thematisiert. Zwar unterst\u00fctzten die Politiker grunds\u00e4tzlich immer die Umstellung auf Elektrofahrzeuge, wenn es dann aber die Details gehe, etwa die Erweiterung eines Betriebshofs, den Aufbau einer Stromversorgung oder den Wegfall von Pkw-Parkpl\u00e4tzen f\u00fcr Ladeinfrastruktur oder Busspuren sei es meist sehr schnell vorbei mit der bedingungslosen Unterst\u00fctzung.<\/p>\n

Was die Bereitstellung einer ausreichenden Zahl von Elektrobussen<\/strong> betrifft, so sah VDV-Pr\u00e4sident Ingo Wortmann die Situation nicht ganz so optimistisch wie Staatsekret\u00e4r Beermann. Wortmanns Ansicht nach brauchen die Verkehrsunternehmen wirtschaftliche Fahrzeuge mit ausreichender Reichweite und dies in gro\u00dfen serienreifen St\u00fcckzahlen, um im Busbereich die Umstellung auf die E-Mobilit\u00e4t zu schaffen. Dies k\u00f6nne die Industrie derzeit aber noch nicht leisten, sagte Wortmann. Es w\u00fcrde ihn freuen, wenn die Angebote der Hersteller deutlich breiter aufgestellt w\u00fcrden<\/strong>, lautete sein Appell an die Hersteller. Von diesen stellten \u00fcbrigens BYD, Ebusco, Irizar, BYD, Heuliez Bus, MAN, Mercedes-Benz, Sileo, Solaris und VDL auf der Fachmesse aus.<\/p>\n

Bei einer Podiumsdiskussion standen dann vor allem die politischen Vorgaben der EU-Kommission, die \u00fcber die so genannte Clean-Vehicles-Richtlinie<\/strong> bis 2025 verbindliche Quoten bei der Beschaffung \u201esauberer\u201c Busse festlegen will, im Mittelpunkt. Diese Sto\u00dfrichtig der Kommission traf bei den Verkehrsunternehmen auf Unverst\u00e4ndnis: \u201eDiese Richtlinie ist am Ende ein Konjunkturprogramm f\u00fcr Dieselbusse. Das ist genau das Gegenteil dessen was man damit erreichen m\u00f6chte. Aber die Fahrzeuge mit alternativen Antriebsarten sind noch nicht so ausgereift und betrieblich zuverl\u00e4ssig, dass man \u00fcber feste Quoten deren Beschaffung vorgeben sollte. Deshalb werden die Verkehrsunternehmen jetzt erst einmal noch Dieselbusse einkaufen, bevor die Richtlinie gilt\u201c, sagte Wortmann.<\/p>\n

Auch Paul Hemkentokrax, als ein Vertreter der kleinen und mittleren Unternehmen im VDV, kritisierte, die Clean-Vehicles-Richtlinie schere alle Unternehmen \u00fcber einen Kamm und sei in ihrer aktuellen Form im daf\u00fcr vorgesehenen Zeitraum schlicht nicht umsetzbar<\/strong>. Er appellierte daher, bei der Umsetzung \u00fcber die Zeitr\u00e4ume nachzudenken. Auch die kleineren Verkehrsunternehmen wollen ihre Flotten umstellen, doch m\u00fcsse man ihnen von der Politik auch die Chance geben, mit dieser Entwicklung noch mitzukommen. Sowohl Axel Volkery als Vertreter der EU-Kommission und auch Staatssekret\u00e4r Guido Beermann signalisierten bei diesem Thema allerdings schlussendlich Gespr\u00e4chsbereitschaft.<\/strong> Volekery machte allerdings auch deutlich, dass es f\u00fcr die Dekarbonisierung des Verkehrsbereichs es aus Sicht der EU-Kommission keine Alternative gebe und hier sei die Kommission sich auch mit der Mehrheit des EU-Parlaments einig.<\/p>\n

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Bild:\u00a0Podiumsdiskussion
\nMartin Schmitz, VDV-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Technik als Moderator, Ulf Middelberg (Sprecher der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der Leipziger Verkehrsbetriebe), Axel Volkery (als Vertreter der EU-Kommission), Paul Hemkentokrax (Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Aktiv Bus Flensburg), VDV-Pr\u00e4sident Ingo Wortmann und Staatssekret\u00e4r Guido Beermann (v.l.n.r.)<\/p>\n

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Text und Bildquelle: Thomas Burgert<\/p>\n

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