{"id":8457,"date":"2019-04-25T06:02:08","date_gmt":"2019-04-25T04:02:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=8457"},"modified":"2019-05-06T12:20:15","modified_gmt":"2019-05-06T10:20:15","slug":"yutong-ice-12-im-chinesen-zur-schule-stromern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/yutong-ice-12-im-chinesen-zur-schule-stromern\/","title":{"rendered":"Yutong ICe 12: Im Chinesen zur Schule stromern!"},"content":{"rendered":"
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Zum ersten Mal machte der Yutong ICe 12 in Europa von sich reden, als er in Frankreich zwischen Paris und Amiens als elektrischer Fernlinenbus<\/strong> eingesetzt wurde. W\u00e4hrend die europ\u00e4ischen Hersteller bis auf Irizar sich noch nicht mal an hybridisierte Hochbodenbusse wagen (mantraartig wird wahlweise deren Unsinnigkeit oder Unwirtschaftlichkeit ins Feld gef\u00fchrt), machen die Chinesen N\u00e4gel mit K\u00f6pfen und werfen einen \u00dcberlandbus auf den Markt, der sich durchaus sehen lassen kann. Einer der ersten f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt ist zurzeit bei \u201eVoyages Emile Weber\u201c aus Canach (Luxemburg) im Schulbuseinsatz<\/strong>.<\/p>\n

Dass man in Sachen Design noch mehr erwarten darf in den n\u00e4chsten Jahren, l\u00e4sst sich schon daran ablesen, dass der Konzern, der viele Tausende Busse im Jahr baut, sich den langj\u00e4hrigen Mercedes-Busdesigner geschnappt hat, dessen Meisterwerk 2016 der \u201eFuture Bus\u201c<\/strong> war. Man darf also gespannt sein. Das Konzept des ICe 12 \u00e4hnelt mit 59 Sitzen ein wenig z. B. dem des Temsa LD SB 13 Plus, wenn auch der Antrieb deutlich spritziger daherkommt. Was nicht nur an den 1200 Nm<\/strong> des elektrischen Zentralmotors mit Permanentmagnet (diese Bauart ist besonders effizient) liegt, sondern an der Eigenart des Kraftaufbaus schon ab der ersten Umdrehung der Kupferwicklungen. Ein Getriebe ist so nicht n\u00f6tig, was bei den vielen Stopps in der luxemburgischen Provinz den Fahrer entlastet. Die Lithium-Ionen-Batterien mit 374 kWh Kapazit\u00e4t<\/strong> sind vor allem im Kofferraum vor der Hinterachse untergebracht. Es bleiben noch knappe 2 m3<\/sup> Stauraum \u00fcbrig. Die Reichweite von rund 300 km<\/strong> wird kaum genutzt, zumal es sehr genau einzuhaltende Fahrzeiten gibt. In 3,5 Stunden sind die Akkus mit 120 kW wieder gef\u00fcllt.<\/p>\n

Fahren l\u00e4sst sich Wagen durchaus fein, f\u00fcr einen Chinesen klappert und riecht es erstaunlich wenig \u2013 ja wir pflegen noch eine Weile unsere Vorurteile. Nur im Heck wird es gerne mal bedrohlich laut \u2013 es mag an der Meritor-Achse liegen, oder an mangelnder Schallisolierung. Die M\u00e4r vom fl\u00fcsterleisen Elektrobus wird also einmal mehr konterkariert. Auch diejenige vom Billigchinesen d\u00fcrfte sich relativieren. Zwar liegt der Preis \u201esehr deutlich unter 400.000 E\u201c<\/strong>, aber immer noch rund doppelt so hoch wie der des Temsa LD. Aber was tut man nicht alles f\u00fcr die lieben Kleinen im Gro\u00dfherzogtum! Interessant wird, welches Konzept sich eher mittelfristig durchsetzen wird. Wenn \u00fcberhaupt!<\/p>\n

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Text und Bildquelle: Olaf Forster<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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