{"id":8851,"date":"2019-06-21T06:11:44","date_gmt":"2019-06-21T04:11:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=8851"},"modified":"2019-08-05T13:15:30","modified_gmt":"2019-08-05T11:15:30","slug":"heizen-mit-paraffin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/heizen-mit-paraffin\/","title":{"rendered":"Heizen mit Paraffin"},"content":{"rendered":"
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Ein Problem bei E-Bussen, das noch nicht effizient gel\u00f6st ist, ist das Beheizung der Fahrgastr\u00e4ume, wenn man dieses emissionsfrei erreichen will. Ein L\u00f6sungsansatz sind Latentw\u00e4rmespeicher auf Paraffinbasis<\/strong>.<\/p>\n

In puncto emissionsloser Heizung geht die Forschung seit einiger Zeit neue Wege. Seit 2016 und noch bis Ende September dieses Jahres wird z. B. im Forschungsprojekt Heat2Go<\/strong> an einer schnellladef\u00e4higen, modularen W\u00e4rmespeicherheizung f\u00fcr vollelektrische Stadtbusse gearbeitet.<\/p>\n

Hinter dem Entwicklungsvorhaben stehen das Fraunhofer Institut f\u00fcr Verkehrs- und Infrastruktursysteme sowie die beiden Klimaunternehmen Aurora Konrad G. Schulz GmbH und die Konvekta Thermo Systems AG. Insgesamt steht dem Projekt immerhin ein Budget von ca. 1,5 Mio. Euro<\/strong> zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Die Idee hinter dem Projekt ist es, an den Schnellladepunkten auf einer Buslinie nicht nur die Batterie der Busse per Pantographen wieder aufzufrischen, sondern auch die im Omnibus zus\u00e4tzlichen verbauten W\u00e4rmespeicher innerhalb der Lademinuten elektrisch zu landen. Die hier nunmehr gespeicherte W\u00e4rmeenergie<\/strong> wird w\u00e4hrend der weiteren Fahrt kontinuierlich in den Fahrgastraum abgegeben und somit die Bordbatterien nicht belastet.<\/p>\n

Verwendet werden dabei \u2013 und das ist der Clou der Sache \u2013 sogenannte Latentw\u00e4rmespeichermaterialien. Darunter versteht man einen W\u00e4rmespeicher, der die zugef\u00fchrte thermische Energie durch einen Wechsel des Aggregatzustand \u2013 von fest zu fl\u00fcssig \u2013 speichert und bei um Umkehrung dieses Prozesses wieder abgibt. Daher nennte man diese Technik auch Phasenwechselspeicher. Bei Heat2Go setzen die Entwickler auf Paraffinwachs. Paraffin ist ungiftig, hat gegen\u00fcber Wasser eine 1,5-fache h\u00f6here W\u00e4rmekapazit\u00e4t und ist schnellladef\u00e4hig<\/strong>.<\/p>\n

Zudem ist der verbaute Paraffinspeicher nicht schwerer als herk\u00f6mmliche Batterien, die man sonst f\u00fcr eine emissionslose Heizung ben\u00f6tigen w\u00fcrde.<\/p>\n

W\u00e4hrend die klassischen NMC-Batteriespeicher etwa 8.000 Ladezyklen durchhalten, also mindestens einmal in einem Busleben ausgetauscht werden m\u00fcssen, sind Latentw\u00e4rmespeicher auf Paraffinbasis theoretisch unbegrenzt in ihrer Lebenserwartung<\/strong>. Dar\u00fcber hinaus kosten sie nur die H\u00e4lfte \u2013 die Forscher sprechen von ca. 20.000 Euro \u2013 und das Speichermedium ist zu 100 % recyclingf\u00e4hig.<\/p>\n

Die Untersuchungen dieser Machbarkeitsstudie finden sowohl in der Klimakammer als auch auf der Stra\u00dfe statt. Als Testwagen steht der sogenannte EDDA-Bus<\/strong> des Fraunhofer Instituts (12 m) zur Verf\u00fcgung, dessen Akkus an einer 250-kw-Schnellladestation aufgeladen werden. Bestromt werden die Fahrbatterien dabei in unter sechs Minuten. Parallel wird die Paraffinspeicherheizung geladen (100 kW). Die geforderte Heizleistung von 15 kW, um einen Innentemperatur von 18 Grad Celsius zu erreichen (bei 43 Fahrg\u00e4ste und in der mitteleurop\u00e4ischen Klimazone) kann dabei bei einer Systemgr\u00f6\u00dfe von 10 kWh erreicht werden, so die Forschungsergebnisse.<\/p>\n

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Text: Dirk Sanne<\/p>\n

Bild: Der Pantograph versorgt beim Versuchstr\u00e4ger neben der Batterie auch den W\u00e4rmetr\u00e4ger mit Strom<\/p>\n

Bildquelle: Kovekta\/Fraunhofer<\/p>\n

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Ein Problem bei E-Bussen, das noch nicht effizient gel\u00f6st ist, ist das Beheizung der Fahrgastr\u00e4ume, wenn man dieses emissionsfrei erreichen will. Ein L\u00f6sungsansatz sind Latentw\u00e4rmespeicher auf Paraffinbasis. In puncto emissionsloser Heizung geht die Forschung seit einiger Zeit neue Wege. Seit 2016 und noch bis Ende September dieses Jahres wird z. B. im Forschungsprojekt Heat2Go an … mehr<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":8854,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-8851","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busmagazin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8851","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8851"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8851\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8965,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8851\/revisions\/8965"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8851"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8851"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8851"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}