{"id":8966,"date":"2019-06-28T06:19:31","date_gmt":"2019-06-28T04:19:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=8966"},"modified":"2019-08-05T13:14:24","modified_gmt":"2019-08-05T11:14:24","slug":"neoplan-skyliner-ein-bus-der-es-in-sich-hat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/neoplan-skyliner-ein-bus-der-es-in-sich-hat\/","title":{"rendered":"Neoplan Skyliner: Ein Bus, der es in sich hat"},"content":{"rendered":"
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So langsam kommt er ins Rollen nach seiner schweren Geburt, die ihn 2015 erst auf die Stra\u00dfen Europas entlie\u00df. Immer h\u00e4ufiger ist er nun zu sehen, stolze 180 Exemplare wurden 2018 verkauft<\/strong>. F\u00fcr 2019 haben sie sich gar noch mehr vorgenommen, und das mit durchaus guten Chancen. Grund genug, die neueste Version des Neoplan-Doppeldeckers von der letzten IAA, ausstaffiert mit den letzten technischen Highlights der Branche und der bewegten Geschichte von 52 Jahren<\/strong> einer Markenikone, wieder einmal zu bewegen, und das unter erschwerten Bedingungen: Schwedische K\u00e4lte, eisige Stra\u00dfenbeschaffenheit und winterliche Dunkelheit stellen sich dem Riesen nahe des Polarkreises im lappl\u00e4ndischen Skeleftea in den Weg. Besonders spannend ist es, den Koloss mit dem neuen Kamerasystem \u201eOptiView\u201c, das hier oben auch getestet wird, und den modernen LED-\u201eAngel Eyes\u201c in der typischen Neoplan Adleraugenform mal \u00fcber vereiste Stra\u00dfen zu steuern \u00ad\u2013 mit lauernden Elchen an jeder Waldlichtung. Auch wenn die Stra\u00dfen hier seitlich und mittig mit kleinen Metallz\u00e4unen gesichert sind.<\/p>\n

Seit 2015 konnte sich der Kapazit\u00e4ts- und Effizienz-K\u00f6nig Neoplan Skyliner<\/strong> (als erster Reisedoppeldecker vor 52 Jahren gestartet und Begr\u00fcnder der Klasse) einen festen Platz im boomenden Segment der Doppeldecker erobern, und der alte Zweikampf mit dem Setra-Pendant lebt wieder unvermindert. Die Fernlinienfreigabe 2013 machte das Revival des traditionsreichen Konzepts erst m\u00f6glich und fast schon unausweichlich. Zu gro\u00df sind die Vorteile des einzigen Reisewagens mit passagierfreundlichen Niederflureinstiegen<\/strong> und CO2<\/sub>-Werten von bis zu zehn Gramm pro Personenkilometer (die europ\u00e4ische \u201eClean Vehicle Directive\u201c l\u00e4sst sch\u00f6n gr\u00fc\u00dfen!). Und so wundert es kaum, dass das von uns getestete Modell, eine f\u00fcr dieses Segment optimierte Version, die erstmals die vordere Treppe auf der rechten Seite direkt hinter der T\u00fcr 1 bietet, was bisher beim Skyliner nicht m\u00f6glich war \u2013 trotz der sprichw\u00f6rtlichen Stuttgarter Erfindungsgabe.<\/p>\n

So bleibt der Fahrer weitgehend unbehelligt vom beschleunigten Fahrgastfluss, der direkt von der T\u00fcr nach oben zieht, wo 56 luxuri\u00f6se Sitze des Typs \u201eExclussivo\u201c und eine unerreichte Reiseatmosph\u00e4re auf die Fahrg\u00e4ste warten. Insgesamt sind es auf beiden Decks max. 83, im Testwagen noch stolze 76 Pl\u00e4tze,<\/strong> beim Express-Linien-Modell k\u00f6nnen es sogar bis zu 91 sein. Und diese neue bauliche Option, die bei Setra seit Jahren zu \u00fcber 50 % verbaut wird, bewirkt einen deutlich zum Positiven gewendeten Raumeindruck im Cockpit: breiter Gang im Einstieg, vergleichsweise hohe Innendecke, viel Platz f\u00fcr den Fahrer und ein \u00fcppiges Staufach hinter seinem Arbeitsplatz.<\/p>\n

Zwar ist die Innendecke an gleicher Position wie bisher, aber der Gesamteindruck f\u00fcr den Fahrer hat sich trotzdem subjektiv stark verbessert. Kaum einmal versp\u00fcrt man die \u00fcbliche Doppeldecker-Enge. Das mag auch an den entfallenen, tief h\u00e4ngenden Spiegeln liegen, die zu einem suboptimalen Eindruck beigetragen haben. Im Unterdeck gibt es Platz f\u00fcr ein bis zwei Rollst\u00fchle<\/strong>, da das Podest auf der rechten Seite verk\u00fcrzt ist. Allerdings ist eine noch konsequentere L\u00f6sung mit komplett entfallendem Podest wie beim vor kurzem gestarteten Angstgegner Setra S 531 DT, das den kompletten Ausbau von Sitzen f\u00fcr einen zweiten Rollstuhl obsolet macht, derzeit nicht vorgesehen. Die Sitzlandschaft wirkt dadurch allerdings zwar wie das Alpenvorland mit Bergen und T\u00e4lern. Aber die ebenm\u00e4\u00dfige Gediegenheit des Oberdecks bis zur \u00fcberarbeiteten edelsten ersten Reihe des Busmarktes entsch\u00e4digt die Fahrg\u00e4ste ohne weiteres f\u00fcr das und noch mehr.<\/p>\n

Erstmals konnten wir auch das neue Spiegelsystem von Vision Systems<\/strong> \u2013 bei MAN heisst es OptiView und ist derzeit noch nicht offiziell zu kaufen \u2013 im Skyliner erleben und bei widrigen Verh\u00e4ltnissen testen. Auch nach drei Tagen ungem\u00fctlichem schwedischen Winterwetters zeigten sich keinerlei Dreck oder sonstige Beeintr\u00e4chtigungen der Doppelkamera, die zudem beheizt ist \u2013 auch die MAN-Kollegen aus dem M\u00fcnchener Versuch konnten keine ernsten Beanstandungen am System im Logbuch vermerken. Auch die elektronische Kontrastverst\u00e4rkung des Bildes bei Nacht funktioniert wirklich pr\u00e4chtig<\/strong>. Die seitlichen Positions-LEDs machen den rechten Stra\u00dfengraben so zur hell erleuchteten B\u00fchne \u2013 und das nicht nur bei reflektierenden schwedischen Schneewehen!<\/p>\n

Schneller an ihre Grenzen<\/strong> geraten allerdings die Sicherheitssysteme ACC, LGS und EBA bei den winterlichen Verh\u00e4ltnissen. Nach sp\u00e4testens zwei Stunden ist die Bugmaske, hinter der sich der Radarkopf versteckt, derart vereist, dass sich nacheinander alle Systeme \u201eabmelden\u201c. Im Endeffekt fallen sie somit aus, auch wenn MAN das nicht so gerne h\u00f6ren mag. Auch der so wichtige Notbremsassistent steigt dann aus, da er bei MAN sowohl mit Radar als auch Kamera gekoppelt ist. Da hei\u00dft es dann: Raus in die K\u00e4lte und Eiskratzen! Eigentlich unverst\u00e4ndlich, dass man hier bisher keine wintertauglichere L\u00f6sung erfunden hat, zumal diese Systeme ja gesetzlich vorgeschrieben sind \u2013 also auch jederzeit funktionieren sollten! Ohne Fehl und Tadel<\/strong> wiederum funktioniert das im Skyliner serienm\u00e4\u00dfige CDS, also die elektronisch gesteuerten D\u00e4mpfer, die Neoplan 2004 erstmals im Starliner eingebaut hatte (und dessen Flair der Skyliner heute nachhaltig verstr\u00f6mt). Gerade bei heftigem Seitenwind und eisbedeckten lappl\u00e4ndischen Stra\u00dfen wei\u00df der Fahrer schnell die deutlich stabilisierenden Eigenschaften dieser elektronischen Segnung zu sch\u00e4tzen \u2013 wir taten es auf jeden Fall.<\/p>\n

Die weitere Neuerungen des beziehen sich vor allem auf den um 10 PS und 100 Newtonmeter erstarkten Euro-6d-Motor<\/strong> und das nun schon etwas l\u00e4nger erh\u00e4ltliche MAN \u201eTipMatic Coach\u201c-Getriebe, kurz: das neue ZF Traxon. J\u00f6rg Junginger, Leiter des Busversuchs in M\u00fcnchen, ist sehr stolz auf die neue 12-Gang-Box, deren Schaltintelligenz man nun im Gegensatz zu bisher weitgehend selbst verantworte: \u201eBisher hatten wir uns zwar auch schon in die Abstimmung mit ZF eingebracht, aber erstmals haben wir die gesamte Schaltlogik selbst in der Hand, was uns viel mehr M\u00f6glichkeiten der Optimierung und Motorabstimmung gibt\u201c.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich benimmt sich das Getriebe auch unter den besonderen Bedingungen auf dem Eis sehr manierlich. Schnelle und pr\u00e4zise Schaltvorg\u00e4nge<\/strong> erg\u00e4nzen sich mit extremer Ger\u00e4uscharmut der Gangwechsel \u2013 was im Oberdeck zu wahrhaft himmlischer Reiseatmosph\u00e4re beitr\u00e4gt. Ein paar Ungereimtheiten des Tempomaten im ACC-Folgebetrieb m\u00fcssen zwar noch ausgeb\u00fcgelt werden, wie wir auf dem Weg an der K\u00fcste entlang in Richtung Stockholm feststellen mussten, aber Junginger erl\u00e4utert souver\u00e4n: \u201eGenau um solche Feinheiten im Betrieb zu finden, spulen wir hier oben in Schweden jedes Jahr mehrere Zehntausende Kilometer ab.\u201c<\/p>\n

Nicht nur hier oben muss sich der Skyliner bew\u00e4hren, Kunden in ganz Europa werden in den Genuss der Ergebnisse des aktuellen Wintertests kommen. Und auf seinem Weg zum Kunden wird es so manches Busfreundes Herzschlag sicher erh\u00f6hen, denn dieser \u00dcber-Neoplan hat es wirklich in sich!<\/p>\n

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Text: Olaf Forster<\/p>\n

Bildquelle: MAN<\/p>\n

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