{"id":9360,"date":"2019-09-01T06:41:35","date_gmt":"2019-09-01T04:41:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=9360"},"modified":"2019-09-06T10:36:38","modified_gmt":"2019-09-06T08:36:38","slug":"man-lions-city-e-start-in-richtung-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/man-lions-city-e-start-in-richtung-zukunft\/","title":{"rendered":"MAN Lion\u2019s City E: Start in Richtung Zukunft"},"content":{"rendered":"
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Die M\u00fcnchner pr\u00e4sentierten im Rahmen einer Pressevorstellung ihren neuen Lion\u2019s City und man konnte ihn nun auch fahren, wenn auch noch nur rund um die Allianz Arena in M\u00fcnchen, dem Veranstaltungsort.<\/p>\n

Endlich m\u00f6chte man, nein muss man sagen, denn MAN z\u00e4hlt mit zu den letzten<\/strong>, die in Sachen E-Mobilit\u00e4t in die Puschen kommen. Selbst Daimler, in puncto Elektrifizierung wahrlich auch kein Vorreiter, war den M\u00fcnchnern ein Schritt voraus.<\/p>\n

Nun ist er aber da, der Lion\u2019s City E und er wird auf der Busworld (in Br\u00fcssel 18.-23.10.) erstmals einer gr\u00f6\u00dferen \u00d6ffentlichkeit pr\u00e4sentiert. Eine Demo-Flotte von 15 Bussen<\/strong> geht Anfang des Jahres 2020 in f\u00fcnf europ\u00e4ischen L\u00e4ndern auf Reise, um den Neuen vor Ort in den Verkehrsbetrieben vorzustellen. Auch die Kundenerprobung u. a. in Hamburg, M\u00fcnchen und Wolfsburg beginnt mit dem neuen Jahr. Die ersten Kundenfahrzeuge rollen laut Plan dann im zweiten Halbjahr vom Band.<\/p>\n

Optisch ist es ein schmucker Wagen geworden<\/strong>. Sein eigenst\u00e4ndiges Design, wenn auch noch angelehnt an das der Dieselbr\u00fcder, macht schon klar bewusst, dass hier etwas Besonderes, eben ein vollelektrischer Bus unterwegs ist. Angetrieben wird er von einem Zentralmotor. Er hat eine Dauerleistung von 160 kW<\/strong> und eine Spitzenleistung von 270 kW. Noch ist er damit antrittsstark unterwegs, zumindest auf der kleinen Runde um die Allianz Arena. Das wird sich aber \u00e4ndern. Die Konstrukteure werden ihm eine k\u00fcnstliche Verz\u00f6gerung im Antritt verpassen und somit dem L\u00f6wen, den eigentlich f\u00fcr E-Fahrzeuge typischen Sprinterstart, unm\u00f6glich machen. Er wird zuk\u00fcnftig mit der Beh\u00e4bigkeit seiner Dieselkollegen anrollen. Damit soll verhindert werden, dass beim allt\u00e4glichen Wechsel zwischen Diesel und E-Bus die Chauffeure ungewollt aus dem Takt kommen und zu sportlich und zum Unwohl der Fahrg\u00e4ste anfahren.<\/p>\n

Verbaut werden in dem neuen Bus Lithium-Ionen-Speicher<\/strong> (NMC). Die Batteriepacks sowie die \u2013k\u00fchler kommen bei MAN komplett aufs Dach. Um die maximale Batterielebensdauer sicherzustellen, werden die Akkus dabei mit einer Wasserk\u00fchlung konstant auf 25\u00b0C gehalten. Anstelle des nunmehr wegfallenden Motorturms im Innenraum werden vier zus\u00e4tzliche Sitzpl\u00e4tze montiert. Bis zu 88 Fahrg\u00e4ste kann der 12-m-Wagen dann bef\u00f6rdern.<\/p>\n

Die Fahrzeugbauer versprechen dabei \u00fcber die gesamte Batterielebensdauer der ersten Generation eine Reichweite von 200 bis maximal 270 km<\/strong>, bis wieder neuer Strom in die Akkus muss. Und sie sprechen, \u00e4hnlich wie bei Daimler, von upgradef\u00e4higen Batterien. Will meinen, kommen leistungsst\u00e4rkere Batterien auf den Markt, die eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite bieten, so kann man die alten relativ einfach gegen die moderneren tauschen.<\/p>\n

MAN setzt bei seinem Energiekonzept nur auf das Depotladekonzept<\/strong>. Die Bestromung per Pantograph ist (zurzeit) nicht der Planung. \u201eDie europaweite Befragung von knapp 200 Kunden sowie die R\u00fcckmeldungen mehrerer St\u00e4dte lie\u00dfen MAN zu dem Schluss kommen, dass f\u00fcr den sp\u00e4teren Alltagsbetrieb ein flexibler und st\u00f6rungsfreier Einsatz ohne Zwischenladen wichtiger ist als uneingeschr\u00e4nkte Reichweite. Zumal sich die Batterietechnologie rasend schnell weiterentwickelt\u201c, so die Argumentation des Herstellers f\u00fcr diese Entscheidung. 80 % aller Linien, sagen die M\u00fcnchner, k\u00f6nne man so leicht(er) elektrifizieren.<\/p>\n

Geladen werden die Batterien im Depot per CCS-Stecker (Combined Charging System). F\u00fcr die Batteriekapazit\u00e4t von 480 kWh<\/strong> beim 12-m-Wagen braucht man bei einer Ladeleistung von 150 kW ca. 2-3 Stunden. F\u00fcr den sp\u00e4ter kommenden Lion\u2019s City 18 E (2. Halbjahr 2020) und seinen 640 kWh geht man von 3-4 Stunden Ladezeit aus. Der bekommt dann \u00fcbrigens insgesamt zwei Zentralmotoren an der zweiten und dritten Achse montiert. Die 18-m-Variante bietet dann eine Fahrgastkapazit\u00e4t von maximal 120 Personen.<\/p>\n

Durch Beratung, ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sungen und individuelle Angebote<\/strong> wollen die M\u00fcnchner ihren zuk\u00fcnftigen Kunden den Einstieg in das E-Zeitalter so einfach wie m\u00f6glich machen. Somit verfolgen sie die gleiche Strategie, die auch die Kollegen mit dem Stern pr\u00e4ferieren. Zumindest f\u00fcr einen l\u00e4ngeren \u00dcbergangszeitraum muss jede Elektromobilit\u00e4t im \u00d6PNV mit dem jeweiligen potenziellen Betreiber bis ins Detail besprochen werden: passende Ladevarianten, ausreichende Energieversorgung, interne Betriebsabl\u00e4ufe usw.<\/p>\n

Gleichzeitig baut MAN sein Servicenetz aus bzw. um. 42 MAN-St\u00fctzpunkte<\/strong> k\u00f6nnen schon heute \u201eElektrisch\u201c, 270 Werkst\u00e4tten in den europ\u00e4ischen Kernm\u00e4rkten sollen es am Schluss k\u00f6nnen.<\/p>\n

Neben einer technischen Erweiterung und Ausstattung mit neuen Werkzeugen geht auch die Schulung des Wartungspersonals einher. Diese Schulung ist dreiteilig aufgebaut. Auf eine Basisschulung folgt die Qualifizierung zum Hochvolttechniker und HV-Experten. Die Hochvolttechniker d\u00fcrfen einfache Reparaturen an E-Bussen \u00fcbernehmen, die HV-Experten d\u00fcrfen dann sogar an Batterien, die unter Strom stehen, heran.<\/p>\n

Noch steht MAN ganz am Anfang seiner Reise in das Stromzeitalter. Aber man gibt sich optimistisch. \u201eDer Lion\u2019s City E wird ein Erfolg<\/strong>\u201c, so betont man bei MAN. Und die M\u00fcnchner sind \u00fcberzeugt, dass \u201enoch vor 2030\u201c jeder zweite Stadtbus aus dem eigenen Hause emissionsfrei unterwegs sein wird.<\/p>\n

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Text: Dirk Sanne<\/p>\n

Bildquelle: Dirk Sanne<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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