{"id":9512,"date":"2019-09-03T06:27:13","date_gmt":"2019-09-03T04:27:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=9512"},"modified":"2019-09-06T10:35:59","modified_gmt":"2019-09-06T08:35:59","slug":"brennstoffzellenbusse-ergaenzen-batteriefahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/brennstoffzellenbusse-ergaenzen-batteriefahrzeuge\/","title":{"rendered":"Brennstoffzellenbusse erg\u00e4nzen Batteriefahrzeuge"},"content":{"rendered":"
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Bei der Debatte um die F\u00f6rderung alternativer Antriebe haben der Verein Deutscher Ingenieure (VDI) und der Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik (VDE) die aus ihrer Sicht zu einseitige Konzentration auf batterieelektrische Fahrzeuge<\/strong> vor kurzem kritisiert. Aus Sicht der beiden Verb\u00e4nde werden Batteriefahrzeuge allein \u201enicht gen\u00fcgen, um die energie- und umweltpolitischen Ziele der Bundesregierung zu erreichen\u201c.<\/p>\n

VDI und VDE haben dazu gemeinsam eine neue Studie mit dem Titel \u201eBrennstoffzellen- und Batteriefahrzeug<\/strong>e\u201c vorgelegt. Die Studie zeige, dass \u201ebrennstoffzellenbasierte Elektromobilit\u00e4t nicht nur einen bedeutsamen Schritt zur Reduzierung der Emissionen von Treibhausgasen leistet, sondern noch dazu weitaus einfacher umzusetzen ist\u201c.<\/p>\n

Die Studie nennt als gro\u00dfen Vorteil beim Treibstoff Wasserstoff, dass dieser sich flexibel aus erneuerbaren Energien herstellen, speichern und transportieren l\u00e4sst. Gegen\u00fcber Batteriefahrzeugen (BEV) h\u00e4tten Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) zudem den Vorteil, dass sie leichter und kosteneffizienter gro\u00dfe Reichweiten erzielen k\u00f6nnen<\/strong> und ihre Betankungszeiten mit dem heutigen Standard f\u00fcr Benzin oder Diesel vergleichbar sind. Vorhandene Strukturen k\u00f6nnten genutzt werden, beispielsweise lie\u00dfen sich bestehende Tankstellen entsprechend erweitern. Die Infrastrukturinvestitionen f\u00fcr Batteriefahrzeuge seien\u00a0 bei einer geringen Marktdurchdringung zwar geringer als f\u00fcr Brennstoffzellenfahrzeuge, aber das Bild drehe sich bei einer gr\u00f6\u00dferen Marktdurchdringung, hei\u00dft es in der Studie. Eine Mischung beider Systeme<\/strong> \u2013 batterieelektrischer Antrieb f\u00fcr k\u00fcrzere Strecken und Brennstoffzellentechnologie f\u00fcr Langstrecken \u2013 k\u00f6nnten laut VDI\/VDE-Studie \u201eein Kostenoptimum ergeben\u201c. Die Brennstoffzellenfahrzeuge k\u00f6nnten dabei \u201ezun\u00e4chst bei Flottenfahrzeugen und Fahrzeugen mit gro\u00dfer Reichweite eingef\u00fchrt werden\u201c. Kritisch sehen die Macher der Studie, dass die Brennstoffzelle \u201edie H\u00fcrde zur Serienfertigung noch nehmen\u201c m\u00fcsse.<\/p>\n

Der polnische Bushersteller Solaris<\/strong> sieht in der Elektromobilit\u00e4t bereits seit vielen Jahren die Zukunft des \u00f6ffentlichen Verkehrs. Mateusz Figaszewski, Director of E-mobility Development bei Solaris, verweist auf Prognosen, wonach der Anteil der emissionsfreien Busse an der Anzahl der neu zugelassenen Fahrzeuge in den n\u00e4chsten zehn Jahren nahezu 60 % erreichen werde.<\/p>\n

Solaris erg\u00e4nzt seine Produktpalette um die Wasserstofftechnologie, in der das Unternehmen laut Figaszewski eine \u201eweitere S\u00e4ule der Elektromobilit\u00e4t<\/strong>\u201c sieht. Damit sei man in \u201eBezug auf die Reichweite, Flexibilit\u00e4t und Betriebsm\u00f6glichkeiten bestens ger\u00fcstet\u201c. Figaszewski geht davon aus, dass \u201edie Entwicklung aller Zweige der Elektromobilit\u00e4t \u2013 sowohl der elektrischen, wasserstoffbetriebenen als auch O-Busse \u2013 synergetisch verlaufen sollte und dass dieser Prozess f\u00fcr die Sicherstellung des nachhaltigen Verkehrs der Zukunft erforderlich ist.\u201c Wasserstoffbetriebene Busse werden in diesem Sinne keine Konkurrenz zu Batterie- oder O-Bussen darstellen.<\/p>\n

Auch beim Marktf\u00fchrer Daimler Buses<\/strong> setzt man auf eine rasche Elektrifizierung des \u00d6PNV mit Omnibussen in St\u00e4dten und Ballungsgebieten. Bereits in wenigen Jahren werde \u201eder E-Citaro Stadtbusse mit Verbrennungsmotor nahezu vollst\u00e4ndig ersetzen k\u00f6nnen\u201c, sagte eine Daimler-Sprecherin auf Anfrage. Der Hersteller geht davon aus, dass die Entwicklung der Batterietechnik mit schnellen Schritten voranschreitet, weshalb man eine Umstellung auf die k\u00fcnftige Batterietechnik beim E-Citaro bereits konzeptionell vorgesehen ist. Die Reichweite der E-Busse will Daimler nochmals durch einen Range-Extender in Form einer Brennstoffzelle zur Stromerzeugung steigern. Sie soll so ausgelegt sein, dass \u201eann\u00e4hernd 100 % aller Anforderungen an Stadtbusse abgedeckt werden<\/strong>\u201c.<\/p>\n

Die Beispiele zeigen, dass die Hersteller beide Technologien im Blick haben. Bei der Politik und in der \u00f6ffentlichen Diskussion scheint das noch nicht der Fall. So fordern denn auch die Autoren der VDI\/VDE-Studie vor allem, dass die Bundesregierung schnellstens gleicherma\u00dfen f\u00fcr Brennstoffzellen- und Batteriefahrzeuge Anreizsysteme schaffen<\/strong> und Infrastrukturen aufbauen muss. Hierzu z\u00e4hle \u201edie Forcierung des Markthochlaufs von E-Fahrzeugen durch die Umstellung von Fahrzeugflotten, der Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur durch Realisierung der bundesweit einheitlich geplanten 400 Wasserstofftankstellen\u201c. Zudem brauche Deutschland f\u00fcr seine Wettbewerbsf\u00e4higkeit in Deutschland einen zeitnahen Aufbau von Produktionseinrichtungen f\u00fcr Brennstoffzellen und Batterien, fordern die beiden Verb\u00e4nde.<\/p>\n

Der Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmer (bdo) hat \u00fcbrigens erkl\u00e4rt, dass er eine technologieoffene Diskussion ausdr\u00fccklich unterst\u00fctzt. Insbesondere in der Bustouristik und auf der Fernlinie verspreche der batterieelektrische Ansatz auf absehbare Zeit noch keine Alternative zum Diesel. Allerdings bestehen aus Sicht des bdo \u201ebei der Brennstoffzelle noch viele offene Fragen<\/strong> hinsichtlich der Kosten, der Verf\u00fcgbarkeit von Wasserstoff und der Zuverl\u00e4ssigkeit der Fahrzeuge\u201c.<\/p>\n

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Bild: Solaris erweiterte seine Produktpalette beim Urbino um einen Bus mit Wasserstoffantrieb<\/p>\n

Bildquelle: Solaris Bus & Coach<\/p>\n

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Text: Thomas Burgert<\/p>\n

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