{"id":9803,"date":"2019-09-23T11:45:20","date_gmt":"2019-09-23T09:45:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=9803"},"modified":"2019-09-23T11:45:20","modified_gmt":"2019-09-23T09:45:20","slug":"bdo-die-bundesregierung-kann-und-muss-beim-klimaschutz-staerker-auf-den-bus-setzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/bdo-die-bundesregierung-kann-und-muss-beim-klimaschutz-staerker-auf-den-bus-setzen\/","title":{"rendered":"bdo: \u201eDie Bundesregierung kann und muss beim Klimaschutz st\u00e4rker auf den Bus setzen.\u201c"},"content":{"rendered":"
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In einem ersten Statement zu den Eckpunkten f\u00fcr das Klimaschutzprogramm 2030 bringt Christiane Leonard, Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrerin des Bundesverbands Deutscher Omnibusunternehmer (bdo), ihre Entt\u00e4uschung \u00fcber verpasste Chancen zum Ausdruck. Die Potenziale des Busses im Nah- und Fernverkehr werden leider nicht ausreichend aktiviert, wie Leonard anmerkt. Das Gewerbe hofft, dass weitere sinnvolle und effektive Ma\u00dfnahmen zur St\u00e4rkung des Busverkehrs in der detaillierten Ausarbeitung des Klimaschutzprogramms noch Eingang finden.<\/p>\n

Zu den am 27.9.2019 vorgestellten Eckpunkten f\u00fcr das Klimaschutzprogramm 2030 sagte Christiane Leonard, Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrerin des Bundesverbands Deutscher Omnibusunternehmer (bdo), am Freitag in Berlin: \u201eIn den Eckpunkten f\u00fcr das Klimaschutzprogramm 2030 steckt insgesamt viel Gutes. Denn: Mit diesen Vorschl\u00e4gen macht sich Deutschland auf den Weg, st\u00e4rker auf den Schutz von Umwelt und Klima hinzuwirken. Das ist richtig und dringend notwendig. Mit Blick auf den Bussektor l\u00e4sst das Ma\u00dfnahmenpaket der Bundesregierung leider viele Chancen f\u00fcr sinnvollen und effektiven Klimaschutz aus. Unter Experten herrscht doch Einigkeit, dass ein Ausbau und eine verst\u00e4rkte F\u00f6rderung des \u00f6ffentlichen Personenverkehrs ein Schl\u00fcssel f\u00fcr die Senkung der Emissionen sind.<\/p>\n

Das spiegelt sich mit Blick auf den Bussektor aber nicht in den nun vorliegenden Eckpunkten. W\u00e4hrend der Schienenverkehr deutlich profitiert, bleiben die Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den Bus deutlich hinter den M\u00f6glichkeiten zur\u00fcck. Ich meine: Das geht viel besser. Da beispielsweise die Klimabilanz von Fernlinien- und Reisebussen noch besser ausf\u00e4llt, als die entsprechenden Werte im Schienenverkehr, sollten auch die Bus-Fahrg\u00e4ste von einer Senkung der Mehrwertsteuer profitieren. F\u00fcr die F\u00f6rderung des \u00d6PNV mit Bussen w\u00fcrden wir uns ebenfalls ein st\u00e4rkeres Signal w\u00fcnschen. Statt der Erprobung von 365-Euro-Tickets empfehlen wir vielmehr einen massiven Angebotsausbau mit neuen Linien, dichterer Taktung, verbesserter Infrastruktur und Innovationen. Es bleibt zu hoffen, dass im endg\u00fcltigen Klimaschutzprogramm der Bus eine gr\u00f6\u00dfere Rolle spielt. Wenn nicht, blieben wertvolle Chancen beim Klimaschutz ungenutzt. Die Bundesregierung kann und muss beim Klimaschutz st\u00e4rker auf den Bus setzen.\u201c<\/p>\n

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Bildquelle: pixabay\/Gerd Altmann<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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